À Lyon, Rexel teste la livraison à “faibles émissions”

Sur la pointe de la Presqu’île, entre Saône et Rhône, Swoopin mène un test grandeur nature au cœur de l’écoquartier Confluence. En écho à sa base-line, il donne un nouveau coup de pédale pour « verdir la stratégie logistique » de Rexel France. Depuis bientôt deux mois, tout est mis en œuvre pour assurer les deux missions qui leur sont confiées. Réduire, bien sûr, l’empreinte carbone du “dernier kilomètre” en zone urbaine, mais aussi limiter les nuisances sonores.

Cette expérimentation en conditions réelles se déroule dans le nouveau parking du Marché-Gare : l’ex-MIN lyonnais en pleine rénovation. LPA a mis à la disposition des deux sociétés 88 places de stationnement “neutralisées” pour les transformer en « hub de proximité » – sur une capacité totale de 840 pages de parking en souterrain. 

Swoopin, déjà habitué à travailler pour des acteurs de l’e-commerce alimentaire entre autres, récupère actuellement les marchandises dans l’agence Rexel de Lyon-Gerland, toute proche de l’écoquartier Confluence, mais également via la plateforme de Saint-Vulbas, dans l’Ain : un site que l’enseigne devrait transférer à la rentrée prochaine à Miribel (Ain), aux portes de Lyon.

Swoopin achemine ensuite les colis par camions roulant au biogaz ou au gaz naturel jusqu’au Marché-Gare. À partir de cette ancienne zone industrielle en pleine mutation urbaine depuis bientôt vingt ans, le prestataire livre les nombreux chantiers de la Presqu’île, ainsi que ceux des III^e, V^e et VII^e arrondissements voisins.

Pour orchestrer l’approvisionnement des artisans et entreprises du Bâtiment en centre-ville, le prestataire s’appuie sur une quarantaine de vélos-cargos électriques. À l’effigie du “bleu Rexel”, la flotte de triporteurs est conduite par des livreurs en CDI qu’emploie… “Fends la bise”, une PME lyonnaise. De son côté, au sein du parking que gère LPA, Rexel dispose de cinq cellules de consigne d’une capacité totale de 75 m³.

À l’instar de son nouveau format Rexel Express (voir enquête Grand Angle en pages 24-27) qu’il exploite à Paris et en proche banlieue, le distributeur propose deux options* : le retrait des commandes au Marché-Gare ou la livraison au pied des chantiers. Le tout avec un délai annoncé « en moins de deux heures » pour un assortiment d’environ 6 000 références dans un premier temps.
Dans un entretien accordé début mai 2022 au quotidien économique La Tribune, Fabien Bagnon, président de l’opérateur LPA, expliquait que « nous avions besoin de tester en configuration réelle, sur des quartiers, la pertinence de ces moyens de livraison, leur efficacité économique, ainsi que l’aspect pratique ».
* Hormis le retrait dans certaines agences équipées de cassiers 24/24 comme c’est le cas de Rexel Express à Paris.
 

Ce pilote lyonnais s’inscrit dans le cadre plus large du projet européen LEAD (Low emission adaptative last-mile logistics through digital twins). Autrement dit, aux côtés de Swoopin, le distributeur de matériel électrique et génie climatique expérimente jusqu’en mai 2023 une livraison “douce” s’adossant sur le concept récent de jumeaux numériques.

Dans une note diffusée en juillet 2020, l’Institut de recherche technologique SystemX (IRT SystemX) – spécialisé dans « l’ingénierie numérique du futur » – rappelait le fil rouge du projet : « Créer les jumeaux numériques [digital twins] des réseaux de logistique urbaine […] en vue de tester et représenter différentes solutions innovantes pour la logistique urbaine » à faibles émissions.

Relativement récent, ce concept d’ingénierie de la supply chain du ”dernier kilomètre” en agglomération sert à reproduire sur le plan numérique un environnement urbain complexe en y intégrant une multitude de paramètres : les différents intervenants de l’amont vers l’aval, les process à chaque étape et leurs interactions.

Pour le Grand Lyon dirigé par une majorité écologiste, le jumeau numérique ambitionne de mettre sur les rails « une formule innovante » à grande échelle. Le recours à cette technologie assez récente est un maillon supplémentaire du schéma logistique urbain* que la métropole s’est engagée à refondre. En tandem avec LPA et Lyon Confluence (l’aménageur de ce quartier), l’IRT SystemX – l’un des vingt-sept partenaires du consortium LEAD – va collecter les données du pilote Rexel-Swoopin.

Autant d’informations concrètes (flux de livraisons et types de marchandises, poids et volume des colis, distances parcourues de l’amont vers l’aval, etc.) à partir desquelles « le jumeau numérique pourra calculer la valeur d’indicateurs clés en vue d’évaluer et modéliser les impacts logistiques sur l’environnement [quantité d’émissions CO₂, décibels, etc.) », précisent les parties prenantes du projet LEAD.
* Dès 2023, la métropole doit lancer le chantier d’un hôtel de logistique urbaine (HLU) sur le port Edouard-Herriot, tout proche de la zone Confluence, en complément de trois espaces de logistique urbaine (ELU).
 

La capitale des Gaules ne déploie pas ce “living lab” en solo. Avec cinq autres métropoles européennes (Madrid, La Haye, Budapest, Oslo et Porto), elle inscrit son action dans le cadre du programme de recherche et d’innovation “Horizon 2020” financé par l’Union européenne.

Dans le viseur du projet LEAD ? Il s’agit de « favoriser le développement de plusieurs solutions pour des opérations logistiques partagées, connectées et à faibles émissions, renforcées par une approche de modélisation adaptative et des modèles de jumeaux numériques », rappelle Fabien Bagnon. Et, concrètement, apprécier si l’expérience lyonnaise, entre autres, peut être transférée dans d’autres territoires. Quoi qu’il en soit la logistique urbaine à la demande est devenue un enjeu majeur pour les élus, la distribution, les logisticiens et les citoyens.